Wéi ech op den Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 geklomm, deen viru mengem Haus geparkt war, ass eng Fra, déi mat engem BMW X3 vun der aktueller Generatioun gefuer ass, laanscht mech gerullt."Ech wëll deen Auto", huet si d'Fënster geruff. Ech hunn gelaacht an zougemaach wéi si widderholl: "Nee.Eescht.Ech wëll deen Auto."
Als mäin eegenen Ex-X3 Besëtzer ass et keng Iwwerraschung datt dem BMW säin all-elektreschen mëttelgrousse SUV dës Zort Opmierksamkeet kritt - an net nëmme wéinst dem polariséierende oppene Mond virun der Gefier. , an et gesäit opfälleg ähnlech wéi BMW's immens populär X5. Et ass och ee vun zwee neien all-elektreschen Utility Gefierer vu BMW, déi vill Technologie, Kraaft a Gamme ubidden.
Zréck an de spéiden 90er koum BMW an d'SUV-Spill (oder SAV, wéi BMW et nennt, fir "Sport Activity Vehicle") mat der Schafung vum immens populäre X5. E Pressespriecher huet bestätegt datt d'Firma méi wéi 950.000 X5s verkaf huet eleng an den USA.Am éischte Véierel 2022 war et dee beschte verkaafte Modell, dee vu BMW produzéiert gouf, laut der Firma.BMW verwandelt déi Verkafszuelen an e weideren Erfolleg fir d'Zukunft mat der Aféierung vum 2022 BMW iX XDrive50, en X5-Gréisst SUV mat engem ganz elektresche Powertrain a méi wéi 300 Meilen vun der Streck.
iX ass e komplett neien Design erstallt vum Buedem erop. .
Wärend BMW fréi am Elektrifizéierungsspill war, de Kuerzstrecken BMW i3 am Joer 2013 erausbruecht huet, gouf et d'lescht Joer gestoppt wéinst schlechtem Verkaf amgaang vun de Wonsch vun den Amerikaner fir e gréisseren, méi fuerbare SUV. neien all-elektreschen Auto, mä et ass zréck op den Terrain mat e puer ganz beandrockend Produiten, dorënner de BMW i4 Sedan a verschiddene Formen an de BMW iX (iX 40, iX 50 a geschwënn, déi ganz séier iX M60). Just lescht Woch , BMW huet den i7 Sedan enthüllt, fir d'Firma op der Streck ze setzen fir säin Zil z'erreechen fir 50 Prozent vun de globale Batterie-elektresch Autosverkaaf bis 2030 z'erreechen.
Wärend den i3 ursprénglech als Stadauto entworf gouf mat enger initialer Gamme vu just 80 Meilen, huet den iX méi wéi véier Mol déi Gamme - op eng EPA-geschätzte 324 Meilen vun der Reechwäit. Batterie Pak embedded am Kuelestoff fibre-verstäerkte Plastik (CFRP), Al an héich-Kraaft Stahl Raum Frame datt d'Gefier ënnerstëtzt. D'Batterie huet eng benotzbar Muecht vun 105,2kWh, dat heescht, zum Beispill, op engem eent-Manéier Rees vun Los Angeles op San Francisco (ofhängeg vum Traffic, Temperatur an Ärer Fahrintensitéit), Dir braucht nëmmen eemol ze stoppen an ze laden.
Wéi de BMW i3 virdru, huet den iX en eenzegaartegen Design bannen a baussen.Hannert där massiver Nues sëtzt eng Tonn Technologie, déi den iX zu engem Fuerendraum mécht.Bannen ass den iX luxuriéis a luxuriéis, mat Kristallknäppchen a Knäppercher, eng einfach an elegant Holzpanel wou den iDrive Controller sëtzt,Drécker Knäppchen DierHandle an e optionalen massiven Sonnendach mat engem elektrochromesche Schiet, deen et vun opak op Transparent ännertKnäppchen Press.De sechseckegen Lenkrad ass schéin an enthält e vereinfachte Set vu Knäppercher a Rieder, déi alles vum Audiosystem bis fortgeschratt Chaufferhëllefssystemer kontrolléieren.
Op der Strooss ass de BMW iX roueg, séier, an trotz dem Péng vun de BMW Puristen iwwer alles vu Styling bis SUV Form, ass den iX vill Spaass ze fueren. D'Batterie ass schwéier, a wann Dir wielt dëst ze fueren 5.700-Pound Auto op Wicklung Stroossen, Dir kënnt sécherlech dat Gewiicht fillen, awer mächteg duebel opgereegt Synchronmotoren op der viischter an hënneschter Säit vum Gefier maachen et agile a equilibréiert.BMW seet den iX mécht 523 Päerd an 564 Pound-Féiss Dréimoment kombinéiert, a well et all-elektresch ass, ass den Dréimoment direkt, punchy a glat.
Och wann Dir schwéier fiert, bleift d'elektresch Gamme vum iX d'selwecht, souguer iwwerraschend. 310 Meilen.Wéi ech meng Destinatioun zu Encinitas erreecht hunn, haten ech nach 243 Meilen.Wéi ech doheem koumen an de Verkéier ëmgeklommen hunn, haten ech nach 177 Meilen.
Wann Dir d'Mathematik maacht, mierkt Dir datt meng Streck nëmmen ongeféier 67 Meilen op eng Manéier erofgaang ass, e kumulative Spuer vu 6 Meilen. benotzen One-Pedal Fuermodus (B Modus), deen d'Kraaft erëm an d'Batterie regeneréiert.Dir kënnt definitiv den Ënnerscheed tëscht Normalmodus an Eenpedalmodus spieren, wat d'Regeneratioun verbessert wann Dir Äre Fouss vum Gaspedal ophëlt.Et ass einfach gewinnt, besonnesch wann et vill Traffic zu Los Angeles ass.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) sinn integréiert mam Navigatiounssystem a berücksichtegen de Fahrmodus deen Dir gewielt hutt a wéi aggressiv Dir fiert.BMW huet en adaptiven Erhuelungssystem gebaut fir d'Effizienz vum iX ze verbesseren andeems d'Kraaft vun der Bremsenergie hëlt. Erhuelung während Iwwerschwemmung an aktiv Bremsen an Upassung un d'Stroossebedéngungen baséiert op de Stroossebedéngungen, déi duerch Daten aus dem Navigatiounssystem festgestallt ginn an hir Kilometerstand erweideren.Sensoren, déi vu Chaufferhëllefssystemer benotzt ginn.Et ass intelligent, nahtlos an iwwerraschend, an et hëlt e puer ewech. vun der Gamme Besuergnëss vun engem elektreschen Auto dreiwend.
Den ADAS-System, genannt Active Driving Assistant Pro ($1.700 extra), ass ee vun de beschten, déi ech erlieft hunn.BMW huet de System ugepasst fir d'Fuersituatioun an där Dir se benotzt.Zu Los Angeles z.B. ass ganz üblech fir vun iwwer 70 km/h komplett ophalen ze kommen nodeems se op e klengen Hiwwel op der Autobunn klammen.Wann et geschitt, mécht et vill Fanger, an, während menger Zäit mam SUV, hunn ech vill begéint.
Wéi och ëmmer, den ADAS System am BMW iX handhabt all dës Instanzen ganz gutt - an ouni Panik. Dat ass well den iX mat fënnef Kameraen, fënnef Radarsystemer, 12 Ultraschallsensoren a Gefier-zu-Gefier Kommunikatiounen ausgestatt ass fir ADAS Systemer ze managen. an Echtzäit.Et integréiert och Daten aus dem Navigatiounssystem an 5G Technologie (ee vun den éischte Gefierer fir et ze kréien).
Dëst bedeit datt den iX am Fong d'Verlängerung "gesinn" kann a seng Geschwindegkeet upassen ier Dir et erreecht, sou datt wann Dir op eemol stoppt, et net schwéier bremst oder all Zorte vun Alarmer wéi aner Gefierer kléngt. Kameras fir de Verkéier ze iwwerwaachen an d'Bremsregeneratioun op eng ganz subtile a sanft Manéier a bestëmmte Fuere Situatiounen ze aktivéieren, sou datt Dir méi Reechwäit op méi laang Fuere kritt.
Ofgesi vun deem ass de Stëmmsteuersystem am BMW iX ee vun de beschten am Geschäft.Wéi d'Firma den iX entworf huet, huet se vill Knäppercher ewechgeholl an vill gemeinsam Aufgabe fir de Chauffer a Passagéier an den aachte Generatioun iDrive integréiert. .Dir kënnt wielen de System mat de Kristallsrieder an der Mëttkonsole ze kontrolléieren (déi erausstinn an d'Sëtzejustéierungskontrollen op den Dieren spigelen) oder d'Stëmmassistent vum Gefier benotzen.
Am Häerz vum iDrive 8 System ass e grousst, kromme Display, deen hannert dem markanten sechseckegen Lenkrad ufänkt an an d'Mëtt vum Gefier verlängert. Eenheet, déi Richtung de Chauffer hellt fir einfach ze liesen an all Zorte vu Liicht.De System benotzt natierlech Sproochveraarbechtung fir Iech ze hëllefen d'Fonctiounen ze kréien déi Dir wëllt a braucht ouni duerch d'Menüen ze fügen.
Wärend Dir nach ëmmer e Schlësselwuert benotze musst ("Hey BMW" an dësem Fall) fir de System z'erwächen, kënnt Dir einfach d'Richtung an e spezifesche Restaurant froen, eng Adress ubidden oder eng Lëscht vun den nooste Ladegeräter opsichen, an dann musst Dir keng spezifesch Manéier benotzen fir et ze soen.Dir kënnt natierlech pausen, stoppen a starten, oder souguer d'Adressuerdnung vermëschen, an de System fënnt nach ëmmer déi richteg Plaz fir Iech. Wann Dir ufänkt ze navigéieren, benotzt de System eng wierklech flott augmentéiert Realitéit Iwwerlagerung fir Iech ze soen, wou Dir den Zentrum Écran opzemaachen, iwwerdeems et Iech Richtungen op der Dash.Am Allgemengen, et ass ganz einfach ze benotzen a ganz gutt.
Mat enger Ausnam: Wärend menger Benotzung vum BMW iX huet en Nol de Bauch vum lénksen hënneschte Pneu duerchbrach.Ech war geschitt relativ no bei menger Destinatioun, awer ech hunn probéiert d'Stëmmkontrolle ze benotzen fir op eng sécher Plaz ze navigéieren fir ze parken an e maachen ruffen.Wann de System vum iX eng Ofsenkung vum Loftdrock bemierkt, gëtt et direkt eng Pneuendrockalarm.Iwwerraschend huet d'Alerte d'Kapazitéite vum Stëmmsystem staark reduzéiert.Wéi ech gefrot hunn déi nooste Tankstell ze fannen, huet de System mir gesot, d'Stëmmassistent war net erreechbar wéinst Pneuproblemer.Ech sinn op engem Parking an der Emgéigend gestoppt fir en Telefon ze ruffen an heem gehumpelt.D'Flottmanagementfirma huet d'Pneuen ugeschloss, an ech koumen zréck mat menge gefléckten Pneuen.Nodeems d'Pneuen gefléckt goufen, Stëmmassistent war zréck.
Zousätzlech fir den iX fir ongeféier 300 Meilen a menger Benotzungswoch ze fueren, hat ech och d'Méiglechkeet et op engem ëffentlechen DC Schnellladeger ze laden.Wéi de Kurs ass d'ëffentlech Opluedstatioun zimlech schlecht, awer, well ech am Süde wunnen Kalifornien, et ass definitiv besser wéi de Rescht vum Land.Ech hunn e lokale EVgo DC Schnellladeger entscheet, deen souwuel Disponibilitéit wéi och e Kaffisréischterei huet, fir ze kucken, ob ech eng séier Ladung kréien, ier ech erëm op d'Strooss fueren.BMW offréiert zwee Joer gratis Laden fir den iX an i4 op Electrify America Ladegeräter, awer näischt an der Géigend.
BMW seet, datt d'Batterie am iX vun 10% op 80% an 30 Minutten gelueden ka ginn, a wann ech endlech den EVgo System fonctionnéiert hunn, hunn ech ongeféier 30 Minuten op den 150kWh Ladegeräter gelueden an 79 Meilen vun enger Rei vu 57 Meilen erholl charge Prozentsaz op 82 Prozent (vun 193 Kilometer vun Gamme ze 272 Kilometer vun Gamme), déi méi wéi genuch ass.
Meng gréisste Plainte iwwert d'Opluedstatioun (nieft dem onheemlech buggy EVgo System) ass wou BMW den Opluedstatioun plazéiert.A ville elektresche Gefierer ass den Ladeport op der viischter Chauffer Säit virun der Dier.Am BMW iX ass et. op der hënneschter Passagéier Säit, dat heescht wann Dir eng ëffentlech Opluedstatioun benotzt, Dir musst zréck an de Raum goen an de Ladegeräter op déi richteg Säit vum Gefier setzen. Op menger gewielter Plaz kann ech nëmmen zwee vun de véier verfügbare benotzen Ladegeräter wéinst der Konfiguratioun.Während déi meescht Autosbesëtzer net ganz dacks op ëffentlech Ladegeräter opluede wäerten (wéi EV-Besëtzer typesch doheem oplueden), zréck op eng voll Parkplaz a bieden datt de Ladegerät vun Ärer Wiel funktionnéiert ass vill fir déi meescht. Chauffeuren Fro.
De BMW iX xDrive50, deen ech eng Woch kaaft hunn, war immens $ 104.820. Mat engem Startpräis vun $ 83.200 ass de BMW iX am ieweschte Beräich vum Luxus-SUV-Segment, loosst eleng den EV-Segment. fir e $ 7.500 Féderalen Steierkredit wann Dir de Critèren entsprécht.
Iwwerdeems de Präis wäit aus bezuelbar ass, heescht et net. No allem ass dëst e Flaggschëffmodell - eng Plaz wou BMW seng fortgeschratt Fonctiounen mat Clienten testen kann, a plangt d'Technologie op aner Modeller a senger Opstellung auszerollen. D'Firma bitt scho vill vun den iX Features op hire just ugekënnegten Gefierer, sou wéi de BMW i7 an i4.
No enger Woch mam iX ass et kloer, datt déi, déi den X5 gär hunn, mat dem neien all-elektresche Béischt vum BMW zefridde sinn. ass definitiv e Leader virun de Rescht.